Ein neues Kapitel im Abgasskandal: Der Motor OM 651 von Mercedes-Benz?

Nachdem 2015 die Machenschaften von Volkswagen und Konzerntöchtern bekannt wurde, steht der Daimler-Konzern seit Februar 2018 ebenfalls im Verdacht, betrogen zu haben. Der Konzern wehrte sich immer gegen die Vorwürfe und noch 2015 versicherte Dieter Zetsche, Daimler würde keine illegale Software verwenden. Der Verdacht verdichtete sich aber, als Daimler 2018 tausendfach Fahrzeuge zurückrufen musste. Auch 2019 bestätigten sich die Vorwürfe, nachdem das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weitere offizielle Rückrufe für Mercedes-Fahrzeuge aufgrund illegaler Abschalteinrichtungen anordnete. Insgesamt sind bisher ca. 1,3 Millionen Fahrzeuge durch das KBA zurückgerufen – und knapp 4 Millionen weitere in Form von "freiwilligen" Rückrufen.

Der Motortyp OM 651 wurde bei seiner Vorstellung im Jahr 2008 noch als Daimlers "Wundermotor" gehandelt. Besagter Motor ist der meistverbaute in der Markengeschichte und in fast allen Baureihen von Daimler im Einsatz. Es handelt sich um einen Vierzylinder, der in zwei Varianten (mit 1,8 oder 2,2 Litern) Hubraum gebaut wird. Nun steht der "Wundermotor" im Zentrum der Vorwürfe gegen Daimler.

In welchen Mercedes-Modellen wurde der OM 651 verbaut?

Der Motor OM 651 ist in zahlreichen Diesel-Fahrzeugen von Daimler verbaut. Nach bisherigem Stand sind folgende Modelle betroffen:

Alle Rückrufe von Mercedes-Dieseln: Welche gibt es?

Es gab bereits mehrere offizielle Rückrufe des KBA, die Fahrzeuge mit OM 651-Motoren betrafen. Der letzte Rückruf fand im Januar 2020 statt und beinhaltete 150.000 Autos:

• E-Klasse, Baujahr 2012-2016
• S-Klasse, Baujahr 2013-2017
• M-Klasse, Baujahr 2012-2016
• CLS-Klasse, Baujahr 2014-2018
• GLC, Baujahr 2015-2017
• GLK, Baujahr 2012-2015
• GLE, Baujahr 2015-2018
• C-Klasse, Baujahr 2013-2016
• SLK-Klasse, Baujahr 2015-2017

Welche illegalen Abschalteinrichtungen finden sich im OM651?

Anfang 2018 stieß das KBA auf mehrere unzulässige Abschalteinrichtungen in Mercedes-Benz-Fahrzeugen mit dem Motor OM 651. Im März 2019 tauchten dann neue Berichte über eine weitere Abschalteinrichtung auf. Der Konzern versuchte diese heimlich mit dem "freiwilligen" Software-Update für die ursprünglichen Manipulationen zu beheben, doch das KBA reagierte und ordnete im Oktober 2019 erneut einen amtlichen Rückruf an.

Um folgende Abschalteinrichtungen handelt es sich:

• Dosierung des Harnstoffmittels "AdBlue": Wie schon vom Abgasskandal bei VW bekannt, dient der Harnstoff "AdBlue" zur Abgasreinigung. VW, Audi, Porsche, Mercedes-Benz und BMW wird vorgeworfen, sich bezüglich eines geringeren Fassungsvermögens des AdBlue-Tanks abgesprochen zu haben. Das hat zur Folge, dass die zu geringe Menge AdBlue durch eine Software so reguliert werden muss, dass sie nur unzureichend eingedüst wird, um so die angepriesene Reichweite einzuhalten. Diese Software bestimmt, dass AdBlue nur im Prüf- und nicht im Realbetrieb in ausreichender Menge dosiert und eingespritzt wird. Im Straßenverkehr findet daher keine ausreichende Abgasreinigung statt.
• "Thermofenster": Das Thermofenster ist eine Schutzfunktion des Motors, welche die Abgasreinigung des Motors abhängig von der Außentemperatur reguliert. Allerdings kalibrieren die Hersteller des Thermofenster so, dass die Abgasreinigung nur in einem Fenster zwischen 10 und 32 °C korrekt arbeitet. Darüber und darunter wird die Abgasreinigung deaktiviert und das Auto stößt ungehindert Stickoxide in die Luft aus. Etliche Gerichte, u.a. das Landgericht (LG) Mönchengladbach, haben das Thermofenster bereits als illegal eingestuft. Eine Entscheidung des Europäischen Gerichtshof (EuGH) hierzu wird mit Spannung erwartet.
• "Bit 15": Diese Motorsteuerungsfunktion sorgt dafür, dass die Abgasreinigung nach 26 gefahrenen Kilometern erheblich reduziert wird. Die Strecke entspricht exakt der Länge des Testzyklus NEFZ, den das Fahrzeug für die Einstufung in eine Euro-Abgasnorm durchlaufen muss.
• "Slipguard": Diese Softwareeinstellung ist dafür zuständig, zu erkennen, wann das Fahrzeug im Prüfmodus ist und wann es sich im Realbetrieb befindet. Die Software misst dies anhand von Faktoren wie Geschwindigkeit, Beschleunigungswerten und Lenkwinkel. Je nach Modus – Prüf- oder Straßenbetriebsmodus – wird die Abgasreinigung entsprechend reguliert.
• Kühlmittel-Solltemperatur-Regelung: Diese Funktion sorgt dafür, dass der Kühlmittelkreislauf künstlich abgekühlt und damit das Motoröl langsamer erhitzt wird. Dadurch wird die gesamte Verbrennungstemperatur im Motor reduziert, was wiederum die Emissionen von Stickoxiden senkt. Im normalen Straßenverkehr ist diese Funktion nicht in Betrieb.

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Was sollten Mercedes-Benz-Fahrer mit OM 651-Motor im Abgasskandal jetzt tun?

Angesichts des Betrugs von Daimler und dem Fakt, dass Sie mit Ihrem Mercedes-Diesel nun ein mangelhaftes Auto fahren, sollten Sie auf jeden Fall tätig werden. Darüber hinaus gehören Fahrzeuge von Daimler eindeutig zum Hochpreissegment, d.h. Wertverluste sind hier besonders drastisch. Mit uns haben Sie zwei Möglichkeiten, Ihre Rechte durchzusetzen: